Bouchage du puits, partie inférieure

La plaque supérieure est calée par en dessous:

Je réalise un joint congé pour fixer:

Et comme y fait froid, je crée une bulle avec un petit chauffage:

Je perce cette plaque pour faciliter la répartition de la résine lors du collage de la deuxième plaque.

Je colle la plaque inférieure, mets en chauffe le temps de la prise de la résine:

Et voilà le résultat:

Ne reste plus qu'à enlever les vis provisoires, faire les finitions pour reprendre la ligne de la quille.
L'intérieur du puits a été imprégné époxy avant le collage du fond de cockpit.

Et voilà il ne reste plus qu'un léger ponçage, une sous-couche et le raccord antifouling:

Fixation des ferrures de safran

La fuite à l'origine de la voie d'eau se situait au niveau de la ferrure basse du safran. En effet une réparation que j'avais réalisé en 2004 n'a pas tenu. A l'époque, je ne savais pas que le polyester était à proscrire sur le bois. Le mastic de l'époque a éclaté et sous les contraintes du safran laissait passer l'eau.
Cette fois ci, je découpe le tableau arrière:

Puis recolle à l'époxy un morceau de cp de 32mm:

J'arase à la ponceuse à bande et repositionne la ferrure. Je reperce les trous et installe une contre plaque inox à l'intérieur:

On distingue ici les trois paires de vis de fixation de la ferrure basse du safran. (vue intérieure, les épaisseurs de cp que l'on voit correspondent au fond du cockpit) L'endroit de la fuite se situait au niveau des vis du milieu (flèche bleue)

Fond de cockpit

Le panneau de fond est équipé de deux tasseaux. La nourrice sera dons surélevée du pont, ce qui évitear à l'eau de stagner dans le fond.
Je présente la plaque dans le cockpit pour vérifier l'ajustement:

Ça rentre pile poil !
Et voici avec la trappe:

Reste à fignoler les ajustements et coller le panneau.

Les barreaux ont été nettoyés, et arasés pour assurer un positionnement idéal de la plaque. Un bon coup d'aspirateur dans les recoins, puis j'imprègne l'intérieur du puits moteur et les plaques de fond.
Je dispose la colle sur les barreaux et positionne la plaque.
L'ancienne chaine me permet de maintenir la pression le temps de la prise de la résine.

Trou du souffleur

Instant magique et éphémère pendant une ballade à l´ile d´Yeu...

Barrettes de protection

Le passage répété des bouts en sortie de taquets, ou sur le liston use rapidement la peinture puis le bois. Pour protéger ces endroits, je colle une barrette inox:

Un nouvel équipet

Pour augmenter un peu les rangements, j'ai réalisé un équipet entre la cloison de mat et la demi-cloison avant tribord. L'équipet fait environ 17 cm de large pour 12 de haut. Il ne devrait pas empiéter sur la couchette.

Balcon arrière

J'ai démonté le balcon arrière pour nettoyer les pattes rouillées, refaire les trous dans le bois avec de l'époxy et revernir le tableau arrière.
Une fois démonté, je meule les parties rouillées:

Ensuite je passerai deux couches de minium pour re-protéger l'acier.

Un petit aperçu du chantier

Voilà une vue d'ensemble du chantier "mobile":

Préparation du fond de cockpit

J'ai taillé la plaque de fond de cockpit aux dimensions, découpé la trappe d'accès et préparé le système de fermeture. Ce sera un vissage avec écrous noyés dans l'époxy, pour autoriser l'ouverture et fermeture sans abimer le bois. {photos à venir}.

Pour le raccord avec le reste du cockpit, je réalise un scarf court sur la largeur du barrot (30mm). Mon nouveau rabot électrique est particulièrement efficace pour ce genre de travaux:

Le fond est découpé, la trappe aussi et les plaques d'appui sont ajustées:

J'encolle les plaque et imprègne les pièces à l'époxy pour les étanchéifier:

La trappe est munie d'un pad-eye Dyneema collé à l'époxy:

L'anneau du pad-eye qui permet de tirer sur la trappe

le dessous, le dyneema est décommis pour répartir le collage

Une rondelle cp est collée pour maintenir le dynneema

Collage du pad-eye

Préparation du bouchage du puits

Avant de poser le fond de cockpit, je prépare les pièces qui serviront à boucher le puits coté coque.
Une plaque sera collée en continuité de la ligne de quille, et une autre dans le puits donnera l'épaisseur de la ligne de quille.
Pour cela, je décape les parties à coller :

Puis taille la plaque inférieure:

Vu du dessus cela donne :

Renforts de pont et pose des embases de chandelier

J'avais enlevé les chandeliers en 2005, le pont étant fortement abimé à l'endroit de certaines embases et n'avais pas pris le temps de les remettre.
Je commence par repercer le pont aux endroits que j'avais repéré avec des zones sans antidérapant. Un gabarit me permet de repercer directement aux bons trous et à 90° du pont.

Je prépare ensuite les renforts sous le pont en CP de 9 et les reperce.
Je peux alors les coller à époxy en serrant les vis temporairement:

Bâbord avant

Tribord avant
 

Tribord milieu

Tribord arrière

Bâbord milieu

Une fois la colle prise, je pourrai faire les finitions et fixer les chandeliers avec du sika pour l'étanchéité.

Plaque arrière

Le bateau est immatriculé à l'ile d'Yeu depuis quelques années et nous n'avions pas modifié le quartier d'immatriculation sur la plaque du bateau. Voici chose faite.

Il ne reste plus qu'a repasser une couche de peinture pour mettre au propre.
Démontage des lettres, ponçage et deux couches de peinture, puis remontage des lettres:

Et voilà !

Adieu le puit moteur

Le bateau prend l'eau depuis quelques saisons, apparemment pas l'arrière du cockpit. Cela pourrait venir soit des ferrures de safran, soit de la trappe en fond de cockpit qui donne accès aux vis des ferrures.
L'idée est donc de démonter le fond du cockpit pour remplacer la partie AR. C'est l'occasion aussi après concertation de condamner le puits moteur qui se détériore et n'a pas d'utilité primordiale (à part garder les bières au frais, conserver les maquereaux vivant et stocker la vaisselle sale...). On peut alors gagner beaucoup d'espace dans le cockpit, restera à mettre en place de quoi caler la nourrice et tout ce qu'on y cale en navigation...
Le remplacement du fond est alors bien simplifié, en démontant le puit, je peux remplacer directement un tiers du cockpit.
Je commence par couper le puits au ras du pont:

Je démonte la trappe ar:

 Et continue la découpe:

Puis j'attaque le défonçage du fond de cockpit, le bois est en bon état mais la colle cuite et tout se délamine facilement.

A suivre le nettoyage des barreaux et l'arasement du puits pour avoir la surface prête à recevoir le nouveau panneau.

Voilà les barreaux nettoyés et le puits arasé.