Un petit aperçu du chantier

Voilà une vue d'ensemble du chantier "mobile":

Préparation du fond de cockpit

J'ai taillé la plaque de fond de cockpit aux dimensions, découpé la trappe d'accès et préparé le système de fermeture. Ce sera un vissage avec écrous noyés dans l'époxy, pour autoriser l'ouverture et fermeture sans abimer le bois. {photos à venir}.

Pour le raccord avec le reste du cockpit, je réalise un scarf court sur la largeur du barrot (30mm). Mon nouveau rabot électrique est particulièrement efficace pour ce genre de travaux:

Le fond est découpé, la trappe aussi et les plaques d'appui sont ajustées:

J'encolle les plaque et imprègne les pièces à l'époxy pour les étanchéifier:

La trappe est munie d'un pad-eye Dyneema collé à l'époxy:

L'anneau du pad-eye qui permet de tirer sur la trappe

le dessous, le dyneema est décommis pour répartir le collage

Une rondelle cp est collée pour maintenir le dynneema

Collage du pad-eye

Préparation du bouchage du puits

Avant de poser le fond de cockpit, je prépare les pièces qui serviront à boucher le puits coté coque.
Une plaque sera collée en continuité de la ligne de quille, et une autre dans le puits donnera l'épaisseur de la ligne de quille.
Pour cela, je décape les parties à coller :

Puis taille la plaque inférieure:

Vu du dessus cela donne :

Renforts de pont et pose des embases de chandelier

J'avais enlevé les chandeliers en 2005, le pont étant fortement abimé à l'endroit de certaines embases et n'avais pas pris le temps de les remettre.
Je commence par repercer le pont aux endroits que j'avais repéré avec des zones sans antidérapant. Un gabarit me permet de repercer directement aux bons trous et à 90° du pont.

Je prépare ensuite les renforts sous le pont en CP de 9 et les reperce.
Je peux alors les coller à époxy en serrant les vis temporairement:

Bâbord avant

Tribord avant
 

Tribord milieu

Tribord arrière

Bâbord milieu

Une fois la colle prise, je pourrai faire les finitions et fixer les chandeliers avec du sika pour l'étanchéité.

Plaque arrière

Le bateau est immatriculé à l'ile d'Yeu depuis quelques années et nous n'avions pas modifié le quartier d'immatriculation sur la plaque du bateau. Voici chose faite.

Il ne reste plus qu'a repasser une couche de peinture pour mettre au propre.
Démontage des lettres, ponçage et deux couches de peinture, puis remontage des lettres:

Et voilà !

Adieu le puit moteur

Le bateau prend l'eau depuis quelques saisons, apparemment pas l'arrière du cockpit. Cela pourrait venir soit des ferrures de safran, soit de la trappe en fond de cockpit qui donne accès aux vis des ferrures.
L'idée est donc de démonter le fond du cockpit pour remplacer la partie AR. C'est l'occasion aussi après concertation de condamner le puits moteur qui se détériore et n'a pas d'utilité primordiale (à part garder les bières au frais, conserver les maquereaux vivant et stocker la vaisselle sale...). On peut alors gagner beaucoup d'espace dans le cockpit, restera à mettre en place de quoi caler la nourrice et tout ce qu'on y cale en navigation...
Le remplacement du fond est alors bien simplifié, en démontant le puit, je peux remplacer directement un tiers du cockpit.
Je commence par couper le puits au ras du pont:

Je démonte la trappe ar:

 Et continue la découpe:

Puis j'attaque le défonçage du fond de cockpit, le bois est en bon état mais la colle cuite et tout se délamine facilement.

A suivre le nettoyage des barreaux et l'arasement du puits pour avoir la surface prête à recevoir le nouveau panneau.

Voilà les barreaux nettoyés et le puits arasé.

Changement de passe coque de speedo

L'ancien speedo ne marchant plus, j'en ai récupéré un vieux pour le remplacer. Mais le passe coque du nouveau est plus petit que le précédent. J'envisage donc de mettre une plaque de renfort à l'intérieur de la coque et combler la différence au mastic epoxy. Du coup j'en profite pour faire un montage "flush" ou seule l'ailette du loch dépasse, mais pas le passe coque.
Voici les étapes:
- démontage de l'ancien passe coque

- découpe de la pièces renfort intérieur

- perçage au bon diamètre.

- défonçage de la coque pour y enfouir le passe coque

- collage et masticage des pièces ensemble.

Ne reste plus qu'a faire les finitions coté extérieur, en arasant ce qui dépasse, puis raccord antifouling.

Le mastic a pris, je ponce ce qui dépasse et insère la sonde du speedo :

Et voilà !